Je fatbike nebezpečný?

Podle vlády neexistují důkazy, že by fatbike byl nebezpečnější než jiné elektrokolo. Na pohotovost se však dostávalo stále více jezdců na fatbicích; v roce 2024 bylo více než polovině z nich 12 až 17 let. Noste helmu, zvolte kolo, které není upravené na vyšší rychlost a není pro vás příliš těžké.

Níže najdete údaje a informace o tom, co skutečně znamenají a co nikoli, rozdíl oproti běžnému elektrokolu a co můžete udělat sami. Dole najdete fatbikes k porovnání.

Kolik nehod se stává na fatbicích?

Přesné celostátní číslo neexistuje: podle organizace VeiligheidNL bylo zaznamenáno příliš málo nehod na fatbicích, aby bylo možné spolehlivě odhadnout celostátní počet. Setkáte se se třemi čísly, z nichž každé bylo zjištěno jiným způsobem.

• 301 návštěv pohotovosti po nehodě na fatbiku zaznamenala organizace VeiligheidNL v roce 2024 v systému LIS (Informační systém úrazů) na 13 pohotovostech, které se do něj zapojují. V roce 2020 jich bylo nula. Z těchto zraněných bylo 55 procent ve věku 12 až 17 let.

• 2 200 je celostátní odhad, který z těchto údajů vytvořila organizace VeiligheidNL, sama ho však považuje za nedostatečně spolehlivý: interval nejistoty se pohybuje od 1 500 do 3 100.

• Přibližně 5 000 ročně je hrubý odhad z jednoho sledovaného týdne. V prvním týdnu října 2024 zaznamenaly všechny pohotovosti nehody cyklistů; 96 zraněných jelo na fatbiku. VeiligheidNL tento počet přepočítala na rok za předpokladu průměrného týdne.

Smrtelné nehody eviduje nizozemský statistický úřad CBS: v roce 2025 zemřelo v silničním provozu 281 cyklistů, z toho nejméně 114 na elektrokole, včetně 8 na fatbiku. CBS označuje počet obětí na elektrokolech za dolní hranici: vychází z policejního protokolu nebo formuláře o příčině úmrtí, kde se často nerozlišuje mezi běžným jízdním kolem a elektrokolem.

Je fatbike nebezpečnější než běžné elektrokolo?

Podle vlády pro to neexistují žádné důkazy.

Více nehod automaticky neznamená, že je fatbike rizikovější: prodává se také mnohem více fatbiků. Jejich podíl na prodeji nových jízdních kol vzrostl z jednoho procenta v roce 2020 na 13 procent v roce 2024. Údaje o počtu kilometrů ujetých na fatbiku chybějí, takže podle vlády není jasné, jakou část nárůstu způsobilo právě větší využívání.

Jeden údaj ukazuje opačným směrem. Během sledovaného týdne bylo po návštěvě pohotovosti přijato do nemocnice 22 procent jezdců na fatbiku oproti 16 procentům jezdců na jiných elektrokolech. VeiligheidNL to považuje za známku průměrně vážnějších zranění, šlo však pouze o sledování během jednoho týdne.

V čem je problém fatbiků?

Podle vlády je rozšíření fatbiků spojeno s narůstajícím obtěžováním, nebezpečnými dopravními situacemi a znepokojivým nárůstem počtu nehod mezi mladými řidiči. U mladých lidí ve věku 12 až 17 let se počet poranění mozku po nehodě na elektrickém jízdním kole, včetně fatbiků, mezi lety 2020 a 2024 zvýšil více než šestinásobně; u všech jezdců na elektrických jízdních kolech dohromady činil nárůst 86 procent. Helmu téměř nikdo nenosil: během sledovaného týdne ji na pohotovosti měly nasazenou pouhá tři procenta všech jezdců na fatbiku.

VeiligheidNL v červnu 2024 požadovala zákaz fatbiků pro mladší 16 let a vyzvala rodiče, aby svému dítěti fatbike nekupovali. Minimální věk nyní stanoven není. Vláda v dubnu 2026 oznámila jeho zavedení pro fatbikes, zatím však bez určení věkové hranice a data.

Jaké jsou nevýhody fatbiku?

Dvě nevýhody ovlivňují vaši bezpečnost. První je hmotnost: většina oblíbených fatbiků váží kolem 35 kilogramů, zatímco většina elektrokol váží 25 až 30 kilogramů, uvádí zpráva výzkumné agentury DTV pro ministerstvo. Těžší fatbikes se podle DTV hůře ovládají, zejména pro mladé, možná nezkušené a lehčí jezdce, ačkoli je zapotřebí další výzkum.

Druhou nevýhodou je motor. Většina fatbiků má motor s rotačním senzorem, uvádí spotřebitelská organizace Consumentenbond: nemusíte téměř vyvíjet sílu a při minimální námaze jedete maximální rychlostí. Podle nizozemské cyklistické organizace Fietsersbond může takový senzor při manévrování poskytnout plný výkon už při otáčení pedálů bez vynaložení síly a podpora může ještě chvíli pokračovat i po zastavení šlapání.

Silné pneumatiky podle DTV nemusí být nutně méně bezpečné: strany, které DTV oslovila, považují širší pneumatiky právě za bezpečnější díky stabilnější jízdě. Vědecké studie na toto téma nejsou známé.

Upravený nebo s plynovou rukojetí: v takovém případě nejste pojištěni

Fatbike je podle zákona elektrickým jízdním kolem, pokud se elektropodpora vypne při rychlosti 25 kilometrů za hodinu a motor má jmenovitý výkon nejvýše 250 wattů. Pokud dokáže kolo pomocí plynové rukojeti jet bez šlapání rychleji než 6 kilometrů za hodinu nebo se šlapáním rychleji než 25, musí být schváleno jako moped, skútr s nízkou rychlostí nebo speed pedelec. Jinak nesmí na veřejné komunikace.

Pokud na takovém kole přesto jezdíte, podle nizozemské vlády nejste pojištěni: škodu na kole, své zdravotní výdaje a někdy také škodu způsobenou jiné osobě hradíte sami. Policie může uložit pokutu a po několika přestupcích kolo zabavit a zničit. Kolik jezdců na fatbiku přijatých na pohotovost mělo upravené kolo, není podle organizace VeiligheidNL známo.

Jak jezdit na fatbiku bezpečněji

Noste helmu. Povinná zatím není, ale podle nizozemské vlády snižuje helma riziko vážného poranění hlavy přibližně o 60 procent. Vláda chce v roce 2027 zavést povinnost nosit helmu pro jezdce mladší 18 let na fatbikes i jiných elektrokolech; zatím jde pouze o plán.

Nepřekračujte maximální povolenou celkovou hmotnost kola, jezdce a zavazadel, jinak se podle organizace ANWB prodlouží brzdná dráha. Brzdové destičky se na elektrokole opotřebovávají rychleji: ANWB doporučuje kontrolovat je několikrát ročně. Hustěte pneumatiky v rozmezí uvedeném na jejich bočnici.